Għaliex huwa aktar diffiċli li tibda trakk fix-xitwa?

1. Dan huwa x'aktarx ikkawżat minn depożiti tal-karbonju ġewwa l-valv tat-throttle. L-ammont ta 'teħid ta' arja fi trakk huwa kkontrollat ​​mill-valv tat-throttle, li għandu flap li jinfetaħ meta l-aċċeleratur jiġi ppressat. Aktar ma l-aċċeleratur jiġi ppressat fil-fond, aktar il-flap jinfetaħ, u jippermetti li tidħol aktar arja. B'veloċità idle, meta l-aċċeleratur ma jkunx ippressat, il-flap ma jimblokkax kompletament id-dħul tal-arja, iżda jħalli vojt, li minnu tidħol l-arja waqt il-veloċità idle.

Jekk depożiti tal-karbonju jiffurmaw fuq il-valv tat-throttle, huma preferenzjali jaderixxu ma 'dan il-vojt. Hekk kif id-depożiti tal-karbonju jikbru, dawn se jimblokkaw id-distakk, li mbagħad inaqqas il-volum tal-arja tad-dħul. B'volum ta 'arja ta' dħul imnaqqas, l-injezzjoni tal-fjuwil tonqos ukoll, li tirriżulta f'karburant u gass insuffiċjenti, u, ovvjament, kombustjoni fqira. Pereżempju, jekk qabel kienu meħtieġa jinħarqu ħames unitajiet ta 'gażolina, issa hija meħtieġa unità waħda biss, u l-karozza żgur ma taqbadx.

F'dan il-każ, jekk ripetutament tipprova taqbad il-magna, il-karburant sprejjat jaderixxi mal-ħajt taċ-ċilindru, id-depożiti tal-karbonju fiċ-ċilindru, u l-ispark plagg, li jikkawża li l-gażolina takkumula u tħalli wisq gażolina fiċ-ċilindru. Fl-aħħar mill-aħħar, anki jekk il-volum tad-dħul huwa normali, il-konċentrazzjoni tat-taħlita tkun għolja wisq biex taqbad faċilment.

Kif issolvi din il-problema? Sempliċement pass fuq l-aċċeleratur biex taqbad il-magna. Għax meta tgħaddi fuq l-aċċeleratur, il-valv tat-throttle jinfetaħ, il-volum tad-dħul jiżdied b'mod sinifikanti, u l-ammont ta 'karburant injettat jiżdied ukoll, u jagħmel it-tqabbid faċli ħafna.

2. Atomizzazzjoni fqira tal-gażolina. Il-petrol jinħaraq fiċ-ċilindru. Għandu jiġi atomizzat u mibdul fi fwar tal-petrol fin. Huwa biss wara li jitħallat ma 'l-arja jista' jinħaraq b'mod normali. Aktar ma tkun baxxa t-temperatura, iktar ikun agħar l-effett ta 'atomizzazzjoni. L-istess bħall-evaporazzjoni tal-ilma, baċin tal-ilma jevapora fi ftit jiem fis-sajf, iżda l-ilma jibqa 'fix-xitwa għal diversi xhur. Għalhekk, f'postijiet b'temp estremament kiesaħ, atomizzazzjoni fqira tagħmilha diffiċli biex taqbad. Is-soluzzjoni għadha li tirrepeti ripetutament l-aċċeleratur biex jaqbad, sabiex iżid il-volum tad-dħul u l-ammont ta 'karburant injettat.

3. Prestazzjoni mnaqqsa tal-batterija. It-temperatura taffettwa b'mod sinifikanti l-prestazzjoni tal-batterija. F'ambjenti ta'-temperatura baxxa, il-kapaċità tal-batterija tonqos, u tnaqqas il-kurrent tal-ħruġ tagħha. L-aħjar temperatura operattiva għall-batteriji hija madwar 25 grad. F'din it-temperatura, il-kapaċità tal-batterija u l-effiċjenza ta 'ċarġ/ħatt huma t-tnejn ottimizzati. Taħt 0 grad, iċ-ċarġ maħżun tal-batterija jonqos sa 30%. Eżatt bħal vetturi elettriċi ta 'enerġija ġodda, il-firxa tagħhom fix-xitwa titnaqqas b'mill-inqas 20%, u xi vetturi jistgħu saħansitra jilħqu limiti saħansitra aktar baxxi.

Jekk il-batterija tkun baxxa fil-qawwa, il-kurrent tal-ħruġ se jitnaqqas, li jagħmel il-bidu diffiċli u l-magna taħdem bil-mod, u tagħmilha diffiċli biex tibda l-karozza. F'dan il-każ, jeħtieġ li tinbidel batterija ġdida. Għalkemm il-batterija tista 'xorta taħdem fis-sajf, il-ħajja tagħha hija bażikament spiċċat u jeħtieġ li tiġi sostitwita biex jiġi żgurat l-użu normali fix-xitwa.